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■ [Diary] 最近、東急東横線をよく使うようになった

副都心線との相互直通運転開始後、地下深いと６：４で評判の悪い東急東横線ですが、なぜか無性に使いたくなってしまう私がいます。渋谷駅下車ではあまり使わないのですが、JRでなく副都心線で新宿へ出たくなる、と。新宿は東口より西口に用事の多いワタクシではあるのですが、無性に副都心線利用に切り替わっています。渋谷駅から乗車するとき（ようは、帰り道）についても、自宅がいちおう東急沿線なので10分多く時間がかかっても1社分の運賃でいけることから、よく使うようになった、と。

なんでかなーと考察するに、「相直開始後の渋谷駅に中毒性がある」んですよね。そう、副都心線のスイッチ製の軽薄で明るく楽しい発車メロディと、東横線の向谷実サウンドの重厚志向の対比が、あまりに面白いんですよ。前者は東京メトロの志向そのままに明るく軽いし、後者はどう考えても発車メロディ離れしている和音だし、まさに境界駅なのだと。

渋谷の駅の地下深さはやむなきものだと思っている。駅ホームから改札までの通路は構造上選択の余地は少ない、他に選択肢はなかったものだと理解している*1。渋谷ヒカリエのアーバンコアは、今となってはエスカレーターがあと1本あればと惜しまれる。東急はみなとみらい駅直結のクイーンズスクエア横浜での成功があるだけに、惜しい。現状は新14番出口の出来が旧14番出口より悪く、残念。これも通路が取れなかった故だと思うが……渋谷駅の乗り換えがどうなるか、渋谷駅再開発の評価がどうなるかは、東急百貨店東館跡地の駅ビルにもうけられるであろうアーバンコアの出来で90％決まるだろう。

■ [Place][Train] 電鉄魚津駅が変わるらしい

「魚津城に絶望した！」のエントリ以来、魚津の話題での流入が多い当ブログ。ふとWikipediaで電鉄魚津駅を調べていると、そのエントリでも取り上げた電鉄魚津ステーションデパートが電鉄魚津駅の新築移転にともない取り壊されるらしい。

生まれ変わります・・・電鉄魚津駅

駅がキレイになることはいいことなんだけど、あの建物も見られなくなってしまうのか…

正直、昭和の建物を残すのは本当に難しい。電鉄魚津ステーションデパート、見られるのは今しかない、ってことですね。